当你们看到这篇著作的时候开云体育， YU7 依然崇拜上市了：

超长续航后驱版：25.35 万元；四驱 Pro 版：27.99 万元；四驱 Max 版：32.99 万元。

在 2025 年的今天，若是你想为家庭选购一台纯电 SUV，你的采用可能依然多到让东谈主头昏脑胀。那么，小米这么的「跨界玩家」，究竟能给咱们带来什么不一样的东西？

带着这个疑问，咱们最近开着这台顶配版的小米 YU7 Max，跑了一次小远程，试图在实在的驾驶中寻找谜底。

天然，咱们也记载了它的全程能耗进展。不外，这个问题的谜底，咱们运筹帷幄留到著作的临了再揭晓。

当前，让咱们先从动态体验开动。

当 YU7 的底盘，有了「芝士蛋糕」的质感

小米 YU7 通盘座舱体验的「王冠」，无疑是那块在预售发布会上官宣的「小米天空屏」。

需要强调的是，它不是一块屏幕，而是通过三组 Mini-LED 光源，在前风挡下方投射出的一条长达 1.1 米、亮度高达 1200 尼特的信息光带。

那么，它的本色体验到底怎样样？

最初，不同于正常的 HUD，因为它自带一个玄色的夸耀布景，是以即便在阳光足够的条目下，其夸耀内容依旧相等明晰。

其次，它的信息布局也很合理。关键的行车信息，如车速、挡位、续航等，会恒久保持在驾驶员的视线正前线；而导航、盲区影像等援助信息，则只在需要时才会出现，绝不惊扰。

它的体验和之前一些车型上那种长条状的「带鱼屏」是实足不同的。因为是投影，它的视觉焦点在更远方，你的眼睛不需要在不雅察路面和近处屏幕之间高下往返切换焦距，读取信息愈加粗野，永劫候驾驶下来眼睛也不会那么累。

这一切畅达的体验，皆离不开背后那套赓续进化的倾盆 OS。你不错在车机上自界说天空屏的夸耀模块，每一个模块皆有颠倒风雅的动画后果。

比较兴趣兴趣的是萌宠模块，里面的小宠物会在你是非驾驶的时候左摇右摆，只不外，紧持标的盘的你，这个时候就怕莫得元气心灵去看它。

开上这台小米 YU7，咱们脑海里显现的第一个问题，果然来自于它的轮胎。

在官方参数公布后，集中上不乏质疑之声：手脚一款高性能 SUV，为何胎宽仅有 245mm？这个「脚」对于它强悍的能源来说，是不是太小了？

小米官方对此的证明，是为了优先保证续航——要知谈，YU7 超长续航后驱版 835 公里的 CLTC 续航，是当前中大型纯电 SUV 里的第别称。天然，你也不错选装 21 英寸轮毂，并将后轮加宽到 275 毫米，来不异更极致的抓地力。

这个看似梗概的采用，正值从一开动就揭示了 YU7 与 SU7 在居品定位上的根底不同。

若是说，小米 SU7 存在的中枢是为了在赛谈上独揽率性、竖立小米汽车的性能标杆；那么 YU7 这位新成员，则彰着更想作念一台惬意、节能、合乎每天作陪在你身边的「日常伙伴」。

这种「日常感」，最初就体当前它经过全心调校的底盘上。

YU7 全系标配了 CDC 连合可变阻尼减振器，Pro 和 Max 版块还配有双腔空气悬架，这套硬件组合让它在路上行驶时，对路面细碎震荡的过滤相等透顶，比较 SU7 那种时刻紧绷的战斗姿态，多了一份不毛的适应与柔软。

但需要强调的是，它恒久是一台小米，那份根植于品牌基因里的畅通感并未隐藏。

是以即便你开得快一些，在弯谈中，它的侧向撑持依然颠倒到位。那种嗅觉很奇妙，就像是你一拳打在了一个结实的芝士蛋糕上，能明晰地感受到力量的传递，但通盘流程又被一种相等绵柔、极富韧性的阻尼感所包裹。

这种在惬意与操控之间得回的精妙均衡感，咱们认为，是 YU7 手脚一台家用 SUV，在动态体验层面最得胜、也最中枢的亮点。而这少量，也相等契合它的外不雅和座舱想象理念。

当座舱开动「玩装修」，小米的贪心不啻于车

当咱们将 YU7 停驻，拉开车门，它在座舱内所呈现的巧想，则揭示了小米的另一重贪心。

它的豪华感，最初来自那些垂手而得的大面积 Nappa 真皮和软包覆，官方声称其用料达到了「婴儿可直斗殴碰」的母婴级行动。前排的两张零重力座椅坐垫结实，包裹感与撑持性皆属上乘，在远程驾驶中如实能有用缓解疲困。

但小米的贪心，彰着不啻于堆砌这些旧例的豪华物料。他们似乎想从根底上编削东谈主与车内空间的干系，让你像装修我方的家一样，来运用自由地界说你的车。

这个颇具前瞻性的理念，主要通过两个中枢想象来竣事。

▲ 磁吸蓝牙按键

第一个，是它的「磁吸生态」。YU7 在全车预留了多达 16 个磁吸点位，你不错把一个能自界说功能的蓝牙按键，吸在职何你最顺遂的场地；也不错把一个想象小巧的磁吸纸巾盒，紧紧固定在姿首台上；下方还不错储存一个磁吸墨镜盒。

这些固然是小细节，但如实能玄妙地处置许多日常用车中的碎裂痛点。本色上，YU7 的车厢还有好多这么的全心想象，比如说小米在它的门板里藏了一把雨伞，又在后排座椅下方想象了一个储物抽屉。

说到后排，由于 YU7 的造型和比例与当前市面上的主流 SUV 存在较大差距，因此集中上有不少对于 YU7 后排空间的质疑。

但爱范儿在本色体验事后发现，无论是纵向照旧垂向空间，YU7 后排的进展皆是比较优秀的，均要优于特斯拉 Model Y，这很猛进度上收货于后备箱出让的空间。

好音讯是，后备箱出让的空间，不错在 141L 的前备箱里找补转头，况且还救济电动开关。

至于后排的配置亮点，最初要先容的是放倒角度达到了 135°的座椅靠背——这是一项全系标配的配置。与此同期，小米在后排乘客的前线树立的了一个不错取下的限制屏，座椅、空调、音乐、导航等内容均可在此养息。

此外，小米还给 YU7 配上了雪柜和新一代的 EC 智能调光天幕，暗态更黑。

好意思中不及的是，YU7 的后排座椅只救济加热，不救济透风。

前边提到 YU7 有两个中枢的座舱想象，第一个，是它的磁吸生态，而第二个，等于后备箱上方的「百变磁吸轨谈」。

这不单是是一条梗概的滑轨，其里面集成了 120W 的供电才气，还提供了一个海外通用的 1/4 英寸螺丝接口。这意味着，你不错应酬地将你的畅通相机，以至是袖珍投影仪，赋闲地装配在这里。这种前所未有的敞开性和拓展性，值得一个大大的细目。

小米汽车，参加第二阶段

是以，在深度体验了两天之后，咱们再往返话开篇淡薄的阿谁问题：

小米 YU7，到底是一台什么样的车？

爱范儿和董车会认为，它的出现，最初记号着小米汽车的进化。

若是说，一年前横空出世的 SU7，是小米凭借其刚硬的工程才气和互联网想维，向通盘汽车行业「秀肌肉」、展示其工夫功底、并得胜竖立起品牌高度的「开山之作」；那么今天的 YU7，则是小米在赢得掌声与立稳脚跟之后，实在开动走向各人、拥抱主流家庭用户的「攻坚利器」。

比较 SU7 在性能与操控上的极致与矛头毕露，YU7 彰着作念出了更多濒临日常、瞩目实用和全家惬意的遴选。

从更适应柔软的底盘调校，到对后排乘客的缜密关照，再到「晕车舒徐花式」这类对家庭场景的风雅瞻念察，无一不在确认，小米正在致力读懂并称心更深广用户的实在需求。

天然，小米的零碎上风——「东谈主-车-家」全生态的无缝体验，在 YU7 上得到了更进一步的体现。

比如，你不错用最新发布的小米 AI 眼镜，在路径中顺手拍下一起的表象，像片会即时同步到你的小米手机里。而当你回到车上，便能坐窝在 YU7 的中控大屏上，与家东谈主一同纪念和共享刚刚记载下的好意思好俄顷。

这种跳跃多结尾成立的无缝流转，恰是小米生态特有的、其他车企难以复制的「魔法」。

临了，咱们来揭晓大众暖和的能耗。

经过咱们此次全程 150 多公里，包含了三成城市拥挤、七成高速巡航以及山路驾驶的概括路段试驾，这台接近 2.5 吨、领有 690 马力的双电机四驱版小米 YU7 Max，其最终的表显平均能耗，定格在了 24.0kWh/100km。

对于一台领有如斯巨大体态和强悍性能的中大型 SUV 来说，这个能耗进展虽不算低，但仔细考量后，咱们认为这一数据仍在合理区间内，也在咱们对这类高性能车型能耗的预估规模之中。

当前，对于小米 YU7 的通盘信息，的确皆已所有呈当前咱们眼前。

是以，你以为 25.35 万元的起售价，合适吗？