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作家：信瀚

来源：正商参阅（ID：zhengshangcanyue）

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裁人7500东说念主，关厂甩职守，投资80亿欧元“豪赌”电动车。

当华为的鸿蒙攻入BBA土产货，比亚迪造车21年，年销初度飙升400万辆时，奥迪的裁人刀，砍向了德国东说念主的“饭碗”。为了糊口，他们不得不作念出一个重荷的决定：裁人7500东说念主。

据悉，这次主要针对如行政、研发、处罚等“曲折部门”，分娩线职工暂时免于波及。预测每年可从简超10亿欧元资本。

这场裁人风暴，不仅是奥迪的窘境，更是欧洲汽车工业的集体危境。据报说念，人人、保时捷、疾驰等德系车企累计裁人超7万东说念主，博世等零部件巨头同步收缩。

反不雅中国阵营，小米SU7 Ultra以52.99万元售价直击豪华市集土产货，比亚迪则所以“兆瓦闪充”本事已矣充电5分钟续航400公里，将电动车带入“油电同速”时间。

这一刻，BBA靠内燃机专利“躺赚”百年的时间，或者真该扫尾了。

01

既要输血燃油车，又要奉侍电动车

裁人7500东说念主，听起来冷情冷凌弃，但奥迪有我方的凄凉。

这场触及行政、研发等非分娩部门的裁人，内容上是奥迪在电动化转型受阻、燃油车市集萎缩、资本结构失控三重压力下的重荷自救。

奥迪最新清楚的财报傲气，2024年营收同比下滑7.6%，贸易利润暴跌37.8%至39.03亿欧元，销量更是全线崩盘，寄托167.12万辆，同比下落11.8%。

在中国市集，奥迪的份额被蔚来、问界冷凌弃蚕食，邻接两年双位数下滑的惨淡事迹，直战争发了裁人决策。处罚层不得不每年从简10亿欧元资本，以保管公司运转。

更深层的危境在于，奥迪Q8 e-tron电动车2024年仅售出4.9万辆，不足预期的三分之一，胜仗导致布鲁塞尔工场停产，3000名工东说念主休闲。

同期，燃油车需求又疲软不胜，奥迪原定2033年停售燃油车的斟酌，被动推迟至2030年后，还得多插足80亿欧元升级电子架构。

这意味着烧钱的情景，将在改日很长一段时辰内捏续。奥迪最终堕入了“既要输血燃油车，又要奉侍电动车”的困局，资金压力弘大，以至战术失焦。

德国不菲的用工资本与低效供应链，更是压垮奥迪的临了一根稻草。

时薪28欧元的用工资本是中国工东说念主的5.6倍，更是比中国朝上38%，这种资本裂缝在电动化时间被无穷放大，胜仗导致奥迪每卖出一辆Q4 e-tron电动车就耗损1500欧元，而比亚迪汉L EV在德国市集却能净赚2800欧元。

奥迪的盈利材干被严重放松，只可靠裁人来缩小资本，试图在绝境中求一线但愿。

更致命的是，奥迪处罚层为轻佻欧盟碳排放政策，不得不同期保管燃油车产线和电动车研发。2024年，电动车研发插足已占到总资本的23%，但市集答复率却只好钦慕的4.5%，插足产出比严重倒挂。80亿欧元的电动化投资，如今看来更像是一个填活气的无底洞。

当雷军文牍小米SU7上市一年寄托20万辆时，这个数字已胜仗碾压奥迪2024年全球电动车销量的四倍。这场看似区分等的较量，实则是两个时间分娩相干的终极对决。

奥迪CEO高德诺提议的“要更快、更无邪”，看似是轻佻窘境的积极策略，但背后却瞒哄着无奈与抵抗。

这句标语的委果潜台词，或者恰是“欧洲汽车业，依然跑不赢时间了”。

02

裁人风暴，席卷通盘这个词供应链

欧洲汽车行业的裁人风暴，依然从整车制造商一起延迟至通盘这个词供应链体系。

奥迪发起的裁人，激勉的绝非只是是企业里面的飘浮，更是通盘这个词欧洲汽车产业链的剧烈四百四病。

人人集团更是大刀阔斧，2月胜仗文牍关闭位于德国埃姆登和西班牙潘普洛纳的两座燃油车工场，裁人鸿沟高达1.8万东说念主，其捷克子公司斯柯达也随着“凑侵犯”，斟酌将研发预算削减30%。

望望人人集团2024年的财务数据，贸易利润同比缩水15.4%，税后利润更是暴跌30.6%，险些目不忍见。

豪华品牌保时捷也未能独善其身。2024年财报清楚后，立马启动3900东说念主裁人斟酌，跟随着净利润骤降30.3%，贸易利润率从18%滑落至14.1%的厄运数据，而中国区销量十年来初度跌破6万辆，无疑是压垮它的重要一根稻草。

梅赛德斯—疾驰则斟酌2027年前削减数千岗亭，中国区金融与销售部门依然起原裁人15%。Stellantis 集团也没闲着，介意大利齐灵工场启动“自发去职斟酌”，触及3500名职工，同期还将推迟波兰格利维策电板工场的投产时辰。

整车企业的收缩，还赶紧传导至供应链。博世撤离8250个汽车岗亭，2024年汽车业务息税前利润缩水58%，燃油喷射系统工场关闭导致4400东说念主休闲，自动驾驶研发名堂也被动延期。

法国座椅巨头佛瑞亚因客户订单减少，2024年净耗损扩大至9亿欧元，只可在匈牙利和罗马尼亚工场撤离4000个岗亭。采埃孚关闭8家工场并裁人1.4万东说念主，这些工场平均产能支配率已跌破60%，2024年燃油车传动系统订单量更是同比下落37%。

德国大陆集团1月文牍裁减全球7%的汽车业务职工，其中半数蚁集在欧洲，而在此布景下，2024年销售额下落4.1%，研发插足占比却攀升至12.1%，清楚出转型期资源设立失衡的窘境。

裁人刀落下时，莫得一派雪花无辜。欧洲车企如今堕入了“双线作战”的绝境：一边要轻佻严苛的碳排放规章，一边又要得志销耗者对燃油车的“执念”；一边要插足巨资研发电动车，一边又要轻佻中国车企的“价钱战”。这种窘境让他们在转型的说念路上举步维艰。

这一连串动作，透顶突显了欧洲汽车产业链的全体承压。电动化转型需要盛大研发插足，可传统燃油车利润下滑，资金链紧绷得像一根随时会断裂的弦。

裁人，成了他们缓解财务压力的无奈之选，亦然临了的“救命稻草”。

03

中国车企“降维打击”

30年前，中国用市集换BBA本事，30年后，BBA却反过来用市集换华为本事。

3月17日，当良马中国与华为文牍互助的音书刷屏时，距离奥迪全面投奔华为ADS智驾系统，才刚刚昔日两个月。这波操作，胜仗让BBA阵营破防。

良马与华为互助，名义看起来水静无波，实则潜藏惊愕。

良马基于HarmonyOS NEXT开荒的数字钥匙年内落地，用户通过华为手机50ms内完成车辆解锁，而深度集成的HiCar将于2026年植入国产新世代车型。这一切背后，是良马在华销量暴跌13.4%以及25%的良马车主齐在用华为终局的试验倒逼，

诚然，良马也很扎眼。看似只是搞搞数字钥匙、HiCar互联这些名义功夫，实则悄悄接入鸿蒙2.5亿用户生态。要知说念，良马iDrive系统的App里25%齐是华为手机用户，买车时当然更倾向良马。临了，良马还留了一手，坚韧不碰高阶智驾，毕竟“驾驶截止权”是德国工程师临了的尊荣。

相较于良马在车载生态的严慎试水，奥迪与华为的互助则激进得多。

当作最早向华为递出橄榄枝的德系朱门，奥迪早在2018年就与华为签署自动驾驶互助公约，却一度千里寂，直到2025年才透顶转向全面互助。

奥迪在智能化转型上，不仅全系车型齐用上了华为的ADS 3.0智驾系统，还让上汽奥迪A5L成为首款搭载双激光雷达的燃油车，胜仗用华为乾昆ADS 3.0已矣了“车位到车位”的城区NOA功能。

更夸张的是，基于PPE平台的纯电车型Q6 e-tron也加入了华为智驾阵营，两边还共建连合实验室，奥迪的数据胜仗和华为分享。这操作，险些等于把中枢本事的钥匙齐交给了华为！

反不雅疾驰，就成了BBA里唯独谨守“本当事人权”的异类。2021年S级车型搭载HMS for Car作事后，就没了下文，致密去押宝自研的MB.OS系统和Momenta智驾决议。

可如今呢？嘴上说着不依赖华为，但S级早就悄悄用上了HMS for Car作事。业内东说念主士齐理解了，疾驰中国团队正在巧妙评估用鸿蒙替代MB.OS的可能性。这不等于“既要好看又要里子”，在智能化竞赛里堕入自我矛盾的扯破状态吗？

两家豪华车企同归殊途的禁受背后，藏着欧洲车企最不肯承认的真相：昔日的本分与学生，早已透顶调遣扮装。欧洲车企百年确立的本事壁垒，在中国科技公司的降维打击下，正在以肉眼可见的速率坍塌。

欧洲销耗者或者还没看法到，当他们走进4S店时，展厅里最畅销的“德国车”，可能搭载的是宁德时间的电板、华为的芯片、大疆的激光雷达。这种“中国制造”的隐形浸透，比胜仗建厂更具杀伤力。

昔日是BBA定范例，全球车企奴婢，如今，它们却不得不垂头向中国科技企业求互助。毕竟，智能化的主导权早已易主。比亚迪2024年销量427万辆，奇瑞出口114万辆，吉祥极氪寄托22万辆……这些数字背后，是中国车企在全球市集的猖獗延迟。

对它们而言，现时边临的禁受再肤浅不外。要么放下自尊，跳上中国本事的快车，要么固守陈规，成为博物馆里的工业化石。要是还拥抱华为，欧洲车企将重演“诺基亚式溃逃”，领有百年积淀，却输掉改日十年。

在电动化与智能化重塑汽车业的今天，传统巨头的转型之路，注定充满阵痛。奥迪裁人7500 东说念主，不外是全球汽车工业权利飘浮的冰山一角，这场裁人风暴才刚刚启动。

这场变革莫得硝烟，但比任何干戈齐更粗暴。它不仅关乎企业死活，更关乎一个国度的工业改日。

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