2025 年 3 月 29 日开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，一辆小米 SU7 门径版在德上高速公路池祁段行驶进程中，碰到严重交通事故。

即便小米首创东谈主雷军第一时期在酬酢平台布告，小米将「负责到底」，但一时之间，小米公司和首创东谈主雷军成为众矢之的，甚而连小米公司股价，也在最近下降高出 25%，千亿港币市值挥发。

在小米公布的事故详实诠释中，事故发生前车辆处于 NOA（Navigate on Autopilot）智能赞助驾驶景色。而跟着事故细节的迟缓袒露，社会各界对智驾安全性的盘考和质疑再度升温。

事实上，不仅小米，国表里繁密推出智驾居品的车厂，或多或少皆遇到过用户使用智驾在路上出现事故的案例。

如今全民智驾正在成为波涛，但对许多用户来说，智驾仍然是第一次战斗，它的功能鸿沟、使用场景和潜在风险尚未被充分领悟。

小米 SU7 的高速事故，再次将智驾和平素破钞者的关系摆到了一个最显眼的场地：面对一个并非全新但并未培植的时间，破钞者应该如何领悟智能驾驶时间？在这个层面上，主机厂、破钞者和监管层，还有哪些旅途可选？

车企横跨八年的安全实验

智驾的发展进程，亦然一个挑战东谈主性的进程：一方面，智驾系统为用户提供了权臣的行车便利；但另一方面，在遇到突发情况时，驾驶员被条款实时接办。

这种既依赖又留意、有限信任的关系，让东谈主在具体操作时很难主持「鸿沟」。

早在 2016 年 1 月 20 日，中国发生第所有跟自动驾驶关联的致命事故。在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉 Model S 撞向前线功课的谈路清扫车，23 岁的驾驶者精熟宁因伤势过重糟糕离世。特斯拉过后说明，事故发生时车辆处于自动驾驶景色。

这一事件过火后续的多个雷同案例，激励了全球鸿沟内对自动驾驶系统安全性的温煦。事故的发生不仅袒露了现时时间的局限性，也反应了驾驶员在过度依赖时间的情况下，可能收缩警惕，无法实时作出反应。

为应酬这一挑战，车企其实并非视若无睹，而是针对用户使用智能赞助驾驶，推出了不同的决议，加大对用户的智驾安全陶冶。

举例，特斯拉针对屡次冷落安全提醒的用户，继承了功能适度的措施。

国内车企则大多继承「考验准入」策略，实施视频学习加考验的强制准入机制，但愿让用户在使用赞助驾驶之前，掌持必要的安全常识。

处于赞助驾驶中的特斯拉 Model Y｜图片起头：视觉中国

当今主流车企关于用户智能赞助驾驶使用的条款：

特斯拉

特斯拉是车企中最早宣传和实践智驾的车企，它在国内的智驾被辨认为三个档次：

基础版赞助驾驶（AP 免费）；

增强版自动赞助驾驶功能（EAP，需特殊支付 3.2 万元）

统统自动驾驶才调（FSD，2025 年刚推出，需特殊支付 6.4 万元）

履历国表里多起安全事件后，特斯拉主动革新传播策略，早先淡化「自动驾驶」的表述，而是强调「赞助驾驶」的定位。

3 月 26 日，特斯拉将原「基础版赞助驾驶」的称号革新为「基础赞助驾驶」，将原「增强版自动赞助驾驶」（EAP）的称号革新为「增强赞助驾驶」，将原「统统自动驾驶才调」（FSD）的称号革新为「智能赞助驾驶」等。

天然特斯拉并不需要考验，但它关于冷落警告的顺次格外严格。当系统检测到驾驶员重见解不网络时，触摸屏的车辆景色部分的顶部将会出现辅导。在屡次声息和图像警告被忽略后，当次驾驶会临时禁用智能赞助驾驶，联贯触发五次临时禁用后，会禁用一周时期。这应该是现时最严格的「处罚」。

小鹏汽车

在国内车企中，小鹏是最早推出智驾时间的企业，亦然首个条款用户完成智驾教程并通过考验的品牌。用户在启用小鹏汽车的城市 NGP 功能之前，必须不雅看安全陶冶视频并通过相应的考验，所有进程简略需要半小时。

此外，小鹏的城市 NGP 还有一个「生人风光」，用户需要在适合的路段体验系统的才调与适度，迟缓熟悉东谈主机共驾系统的交互样式。唯有当用户在城市 NGP 功能下累计行驶高出 100 公里，且距初次激活功能达到 7 天后，才能解锁全部可用路段。

为了进一步模范用户行为，小鹏还推出了 XPILOT 智驾分，这是一套驾驶员智能赞助驾驶行为评分体系。用户在第一次完成智能赞助驾驶安全考验后，将赢得智驾分（开动值为 100 分），这有点雷同传统驾照的考查体系，违纪会扣分，扣到相应分数需要重新考查才能使用联系功能。

从用户的本质体验来看，小鹏的智驾分考查如故很严格的。

鸿蒙问界

问界是把智驾带到国内公共视线的车企。要开启它的高阶智驾，用户需通过 AITO App 或华为智驾 App 完成线上学习，并通过智驾考验后，方可解锁高阶赞助驾驶功能。

该课程涵盖五大科目，包括车谈巡航赞助、智能领航赞助、智能停车赞助、代客停车赞助、遥控停车赞助。

同期，完成智驾考验后，还需要车辆蓄积智驾里程达 100km 或订阅 ADS 功能包达 14 天，才能开启高阶智驾功能。

要开启小米的城市 NOA，不仅需要完成智驾考验，还要累计 1000 公里的智驾里程 | 图片起头：小米

小米汽车

行动智能汽车行业的后发先至，小米在 2024 年才推出首款车型——小米 SU7，并搭载了 NOA 智驾系统。为了让用户正确地使用智驾功能，小米汽车引入了「智驾学堂」的学习机制，用户唯有完成相应课程并通过考验后，才不错解锁智驾功能。

这些课程主要包括领航赞助（高速篇）、领航赞助（全域篇）和代客停车赞助。课程内容隐敝了智驾的中枢利用场景，包括高速行驶与城市谈路行驶、自动停车等。用户需要不雅看联系教化视频并通过考验后，也只可解锁高速智驾与自动停车功能。

此外，针对城市 NOA 功能，小米汽车设定了特殊的安全门槛：用户需累计行驶 1000 公里的安全智驾里程。因为相较于高速 NOA，城市 NOA 面对愈加复杂的交通环境。

比亚迪

2025 年 2 月，比亚迪认真吹响了「全民智驾」的军号，推出了「天使之眼」高阶智驾系统。这也意味着，即即是 7.88 万元海鸥车型，也不错完毕高阶智驾，加快了智驾的培植。

要启用领航功能，用户亦然需要完成智驾学习并通过联系考验。

2025 年 1 月，王朝 / 海洋系列的 App 上线了「智驾考验」功能。用户必须不雅看所有联系教化视频，并通过考验后，才能激活智驾功能。值得顾惜的是，初次不雅看时，视频内容不成跳过，确保用户全面了解各项功能和安全条款。

天然在售后端，车企如故推出了多样各类的策略，但在现实生存中，智能驾驶时常处于一个「扭力场」中，在卖车宣传的需求与本质服从之间抑止挤压。

一方面，许多车企强调，现时智驾时间仍处于赞助驾驶阶段，并非统统自动驾驶，无法应酬所有天气和路况。驾驶员需时刻保慎重见解，尤其在使用城市 NOA 功能时，必须对复杂路况进行实时侵犯，以确保行车安全。

但是，在具体的宣传和销售进程中，部分车企为了卖车，不吝夸大智驾时间的本质才调，冷落了时间和使用场景的局限。这在一定进程上容易导致破钞者对智驾产生误会。

必将到来的智驾，如何共存？

事故发生后，国度救急管制部发文称，自动驾驶时间笔据自动化进程的不同，被分为 L0 到 L5 六个级别。其中，L0 级、L1 级、L2 级皆只可称为赞助驾驶系统。

文中强调：

当今，市售车辆提供的智能赞助驾驶功能，最多也只属于 L2 级。

尽管部分车企声称其智能驾驶时间已达到 L3 级别，但议论到计谋和时间练习度，距离完毕 L3 的全面利用仍存在不短的差距。这也意味着，在很永劫期里，智驾系统仍将处于「东谈主机共驾」的过渡阶段，肤浅说就是：

时间不错在部分场景下提供有用赞助，但驾驶者仍然是驾驶安全的最终包袱方。

东谈主类司机与智能赞助驾驶如何能达到联想景色，关节在于要弄显著智驾系统的才调鸿沟，明晰时间的适用鸿沟、局限性和可能的失效场景，从而在必要时实时袭取，确保行车安全。

智驾的培植不仅依赖于时间的高出，更需要驾驶员与智驾系统之间的磨合。这是一个系统工程，需要车企端、用户端、监管端达到一种均衡。

智能赞助驾驶使用的诞妄示范，双手离开标的盘 | 图片起头：视觉中国

现时，当先要作念的是从行业层面解救自动驾驶术语，术语应冒昧准确，幸免夸大宣传误导用户。跟着智驾时间的发展，行业内出现了繁密联系术语，如「智驾」「自动驾驶」、「高阶智驾」、「高档智能驾驶」等。

但是，这些看法在不同车企的宣传中短少明确界定，容易导致破钞者对车辆功能的误会，甚而诞妄判断其自动化进程。部分厂商过度强调时间后劲，而弱化「赞助驾驶」的本质，可能使用户高估系统才调，影响行车安全。

此前，联想汽车首创东谈主李想曾号令行业机构与媒体解救自动驾驶的华文定名门径，并建议以下建议：L2 = 赞助驾驶，L3 = 自动赞助驾驶，L4 = 自动驾驶，L5 = 无东谈主驾驶。同期，行业应在实践上保持克制，在时间上陆续参加，以确保始终健康发展。

其次，现时赞助驾驶的用户培训仍存在许多不及之初，比如过度依赖表面学习，短少着实驾驶场景模拟；教化内容莫得针对复杂路况（如施工路段、恶劣天气）进行专项培训等，这些皆需要车企加以酷爱，并抑止补足。

再有，车企还不错议论建造用户智驾才调档案，笔据不同用户群体提供各异化培训决议。若是是小白用户，则重心老师智驾系统的基本功能与操作门径；平素用户则继承进阶老师，涵盖复杂场景，如夜间驾驶、施工路段应酬等；硬核用户则解救用户最大化发挥智驾系统的后劲。

特斯拉 FSD 测试视频截图 | 图片起头：特斯拉

终点值得一提的是，从行业监管的角度来看，需要激动建造第三方数据监管平台，激动行业透明化。

现时，每当智驾车辆发惹事故，数据的包摄权时时成为争议焦点。由于大部分数据掌持在车企手中，外界难以判断事故包袱，甚而在一些情况下，企业与用户的利益诉求出现矛盾，导致信任危急。

要管制这一问题，建造国度层面的第三方数据存管平台格外有必要。这个平台要作念的是确保事故数据的着实性，并赋予行业、监管机构更自制的调取权限，大略进行愈加客不雅化的包袱认定。

智能驾驶时间天然如故发展了许多年，但关于主流公共来说，它仍然是一个新事物。跟着时间的快速迭代，在某些场景下发生安全事件的概率会渐渐缩小，但由于全面智驾带来用户基数增大，联系事件的数目可能仍然会增多。

但是，咱们也大可无用因此过度蹙悚。

东谈主们习气将带有智驾功能的智能汽车比方为带轮子的 iPhone，事实上 iPhone 代表的智高东谈主机和移动互联网波涛中，东谈主们也履历过手机上瘾、短视频上瘾、秘密显露等繁密事故。而跟着时间发展，秘密保护法、防千里迷机制、屏幕时期适度等门径也随之出现。

智能驾驶、或者说自动驾驶时间，不会因为一场事故而住手进化，它终将进入到东谈主类社会之中。不外，这场惹来热议的事故，如实再次提醒东谈主们，关于一个尚未信得过练习的新时间，咱们应该以若何的心态和领悟来面对。更伏击的是，行动时间的研发者和终局使用者，是否在相似的共鸣之中。

因为，唯有达成共鸣，才有可能让时间来得更早一些开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，也让东谈主们的生存因为时间而变得更好、更方便。